Mediální svět   |   Bankovní poplatky   |   Nová banka   |   Moje poplatky   |   Vstřícná banka   |   Digitaiment   |   Silniční zákon.cz   |   Poplatkožrout   |   Děkuji.eu

Anketní otázka

Škoda Fabia 1.2 HTP 12V

27.06.2007 - 12:00   |   www.lidovky.cz, www.tipcars.com   |   komentářů (0)

O Fabii druhé generace toho bylo napsáno již mnoho. Snad každý český motorista o ní slyšel nebo ji viděl. Jak jezdí a jaká je v praxi? To prozradil týdenní redakční test.

Škoda Fabia 1.2 HTP - znakŠkodu Favorit začala mladoboleslavská automobilka prodávat před sametovou revolucí. Od té doby se událo mnoho změn o kterých by se největšímu optimistovi a vizionáři před osmnácti lety ani nezdálo. Favorit následovala Felicie, kterou vystřídal nový model začínající opět na písmeno "f" - Fabia. Úspěšnou první generaci nelze do nekonečna omlazovat, a tak musela Škodovka přijít po osmi letech produkce tohoto modelu s nástupcem v podobě druhé generace. O té se dlouho dopředu spekulovalo, během loňského roku se začaly průběžně objevovat špionážní fotografie a po prezentaci na jarním Ženevském autosalonu se začala v dubnu prodávat i v Čechách. Jaká je tedy nová Fabia?

Karoserie:

Škoda Fabia 1.2 HTP - kar.Design nové Fabie vychází z Roomsteru. Sourozenské rysy jsou nejvíc patrné na přední části. Čelní maska, světla i lemy blatníku jsou stejné až k předním sloupkům. Od předního skla se Fabia začíná od Roomsteru lišit. Přední sklo je více skloněné, díky čemuž má řidič mnohem lepší výhled (zejména na semafory). Plochá střecha je vyvedená podle stylu vozů Mini. Vypadá sice efektně, ale trochu více vlastních nápadů by neuškodilo. Každopádně její tvar zaručuje i na zadních sedadlech dostatek místa pro hlavy cestujících. Při pohledu na poslední „céčkový“ sloupek se mi vybaví Swift od Suzuki. Bohužel na mě nová Fabia stále nedokáže působit vyrovnaným celkem. Z některých pohledů se mi líbí, z některých ne.

Škoda Fabia 1.2 HTPNa chuť jsem nemohl přijít zejména zadním partiím. Fabia druhé generace povyrostla především na výšku a ubyla na šířku. To má za následek, že zezadu vypadá velmi úzce a vysoce. Na silnici mě vždy pohled na zadní partie Fabie doslova zarazí, navíc se nemohu zbavit dojmu vratkého vozu. Rozvor (2462 mm) zůstal stejný, přičemž do délky vůz povyrostl o 22 mm.


 

Motorizace/výbava

Fabia

Classic

Ambiente

Sport

Elegance

1,2 HTP 44 kW

249.900

265.900

279.900

319.900

-

1,2 12V 51 kW

-

282.900

296.900

336.900

351.900

1,4 16V 63 kW

-

310.900

324.900

364.900

379.900

1,6 16V 77 kW

-

335.900

349.900

389.900

404.900

1,6 16V 77 kW Aut.

-

365.900

379.900

419.900

434.900

1,4 TDI PD 51 kW

-

360.900

374.900

414.900

429.900

1,4 TDI PD 59 kW

-

377.900

391.900

431.900

446.900

1,4 TDI PD DPF* 59 kW

-

393.900

407.900

447.900

462.900

1,9 TDI PD 77 kW

-

400.900

414.900

454.900

469.900

1,9 TDI PD DPF* 77 kW

-

416.900

430.900

470.900

485.900

* - filtr pevných částic

Interiér:
Škoda Fabia 1.2 HTP - sedadlaPo otevření dveří na vás dýchne duch Škody Roomster. Přístrojová deska je z tohoto modelu totálně převzata. V kabině naleznete hned několik různých plastů a také nejednotný grafický design např. čísel na ovladačích. Rozvržení palubní desky je tak trochu netradiční, ale pro Škodu po uvedení Roomsteru klasické. Ovladače klimatizace a větrání jsou umístěny v horní části středové konzole nad rádiem. Na toto umístění si velmi rychle zvyknete. Barevné sladění celého interiéru je ve verzi Ambiente velmi dobré a oku lahodící, stejně jako samotná úroveň zpracování.



Škoda Fabia 1.2 HTP - intVolant padne dobře do rukou díky dobrému průměru a tloušce věnce. Pravou ruku prozměnu potěší i dobře tvarovaná hlavice řadící páky. V testovaném modelu mi vadila levá spodní páčka pod volantem, kterou se ovládá autorádio společně s mobilním telefonem. Ostatně obě standardní páčky pod volantem převzaté z Roomsteru se mi příliš nezamlouvaly. Jejich přesnost ovládání není ideální a designově jsou příliš nepřívětivé. Vyšší pozice sezení za volantem zaručuje bezproblémový výhled, na druhou stranu občas dokáže potrápit místem pod sloupkem řízení, kdy se ho koleny dotýkáte. Řidiče zajisté potěší i zpětná vnější zrcátka. Zejména to pravé, které je stejně velké jako na straně řidiče (oproti předchozí Fabii).

Škoda Fabia 1.2 HTP - kufrDíky výše umístěným sedadlům mladoboleslavská automobilka dokázala doslova vyčarovat více prostoru pro chodidla pod předními sedadly a v oblasti kolen na zadních sedadlech. Zvýšená konstrukce zaručuje nad hlavou dostatek prostoru i osobám vyššího vzrůstu. Přední sedadla poskytují dostatek komfortu a jejich tuhost zaručeně oddálí únavu na dlouhých cestách. Výrazné boční vedení zaručuje doslova přikování těla v sedadle i při ostrém manévru. Zadní sedadla nejsou příliš profilovaná a mají kratší sedáky.


Na místě řidiče jsem se v nové Fabii poněkolikáté cítil mnohem lépe než na místě spolujezdce. Tvarování palubní desky rozděluje kabinu vozu na dvě části. Na větší pro řidiče a na menší část určenou spolujezdci, což na mě nepůsobilo v roli spolucestujícího zrovna příjemně. Osobně bych uvítal o pár centimetrů širší kabinu.

Základní výbava Fabie je dostupná pouze v nejslabší verzi a nese název jednoduše "FABIA". Ta zahrnuje tříbodové bezpečnostní pásy, hlavové opěrky vpředu, ISOFIX, ABS včetně MSR + Dual Rate, 4x airbag, imobilizér, stavitelný volant ve dvou osách, elektrohydraulické servořízení, dvě otevřené odkládací schránky u spolujezdce,intervalový stěrač čelního i zadního skla s ostřikovači, osvětlení a dvoupolohové zakrytí zavazadlového prostoru, vnitřní cirkulaci vzduchu s pylovým filtrem, nárazníky v barvě vozu, ocelová kola 5,0J x 14" s pneumatikami 165/70 R14 a kryty kol, rezervní ocelové kolo, provedení interiéru Stone.

Dalším stupeň výbavy nazvaný CLASSIC je dostupný ve všech motorizacích. Oproti základní výbavě obsahuje navíc: tři výškově stavitelné opěrky vzadu, světla pro denní svícení s deaktivací, zadní sedadlo dělené a sklopné v poměru 60:40, přídavný topný element pro dieselové motory, tónovaná skla, paket overhead I. obsahující make-up zrcátko, 2 čtecí světla vpředu a 4 sklopná stropní madla, radiopřípravu (4x repor + anténa), výškově stavitelné sedadlo řidiče, ocelová kola 6,0J x 14" s pneu 185/60 R14 a kryty kol.

Testovaná výbava AMBIENTE navíc oproti výbavě Classic obsahuje: centrální zamykání, přední mlhová světla, multifunkční ukazatel, dvě uzavřené odkládací schránky u spolujezdce s osvětlením, elektrické ovládání oken vpředu + centrální zamykání, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, nárazníky a vnější zpětná zrcátka v barvě vozu včetně klik dveří, ocelová kola 6,0J x 15 s pneu 195/55v R15, interiér v provedení Style,  paket Silver (hlavice řadící páky, madla a kliky dveří, ofukovače, rámeček řazení, knoflík ruční brzdy).

Další výbava nazvaná SPORT obsahuje oproti předešlé navíc: centrální zamykání s dálkovým ovládáním a 2 sklopné klíče, halogenové projektorové světlomety, schránku na brýle, klimatizaci s poloautomatickou regulaci + kombifiltr, SunSet + čelní sklo s šedým pruhem, autorádio Dance s CD + MP3 + audiozdířkou, kola Antares z lehké slitiny 6,0J x 15" s pneu 195/55 R15, interiér Pulse (šedočerný), sportovní paket Dynamic (sport. sedadla vpředu, tříramenný volant, madlo ruční brzdy a hlavice řadící páky v kůži).

Ve vrcholné výbavě ELEGANCE naleznete oproti výbavě Sport navíc: ASR, zásuvku pod pravým sedadlem, odkládací paket, signalizaci vzdálenosti při parkování vzadu, tempomat, paket Overhead II, výškově stavitelná sedadla vpředu, vyhřívaná sedadla vpředu, loketní opěrka vpředu, radiopříprava (8x repro + anténa), interiér Chic Ivory, malý kožený paket, vkládané koberce.

Příplatková výbava je bohatá. Od výbavy Classic si můžete připlatit např. za hlavové airbagy - 7.000 Kč, nebo za možnost vypíná airbagu spolujezdce - 1.500 Kč. Tempomat vyjde na 9.000 Kč, výsuvné integrované ostřikovače světlometů na 3.000 Kč, kuřácký paket na 500 Kč. Dále můžete mít navigační systém za 35.000 Kč u verze Ambiente, resp. za 27.000 u verze Sport a Elegance. Příplatek za ESP činí 15.000 Kč (nelze do verze Fabia), resp. 12.000 Kč pro výbavu Elegance.

Pokud zatoužíte po bílé střeše musíte zvolit jednu ze sedmi barev ke kterým je možné bílé provedení střechy objednat. Bílá střecha vyjde v kombinaci s modrou barvou Dynamic a červenou Corridou na 11.500 Kč. U dalších pěti barev je příplatek již nemalých 20.000 Kč.

Motor:
Škoda Fabia 1.2 HTPTříválcová jedna-dvojka se poprvé objevila ve Fabii první generace po faceliftu v roce 2004. Tenkrát bylo možné vybírat ze dvou výkonnostních verzí. Slabší šesti-ventilová pohonná jednotka produkovala neoslnivý výkon 40 kW, přičemž silnější dvanáctiventilová jednotka se chlubila výkonem 47 kW. Často zatracovaný tříválcový agregát doznal v nové Fabii změn a výkon povyrost na 44 kW, resp. u dvanáctiventilové verze na 51 kW. Druhý jmenovaný poháněl testovaný vůz. A mile překvapil. Tři válce zaručují lehké vytáčení motoru a slušný odpich. Na křižovatkách se lze rozjíždět velmi svižně za doprovodu téměř závodního zvuku linoucího se z podkapoty. Do zhruba 2000 otáček chybí točivý moment, a tak je lepší plyn při spouštění spojky polechtávat.

Škoda Fabia 1.2 HTP - motorSilnější dvanáctistovka se hodí skvěle do města a na příměstské trasy. Při delších cestách pocítíte nedostatek výkonu. Ten chybí zejména v kopcích. Na předjíždějící manévry při plném obsazení raději rovnou zapomeňte. I přes vytočení motoru do vysokých otáček chybí výkon. Fabia s jedna-dvojkou prostě patří do města, nebo na popojíždky mezi vesnicemi. O spotřebě získáte více informací v již uveřejněném testu spotřeby.



(+) lepší odhlučnění motoru a produkovaný zvuk 
(+) chuť jít do otáček
(+) kultivovaný chod
(-) při plném obsazení nedostatek výkonu
(-) vyšší spotřeba
Jízdní vlastnosti:
Škoda Fabia 1.2 HTP - pridFabia první generace vynikala dobrými jízdními vlastnostmi. A od druhé se očekávali ještě lepší. Po prvních kilometrech za volantem po hlavním městě překvapí mnohem tužší nastavení podvozku. V zatáčkách téměř vůbec nedochází k náklonům, na druhou stranu při přejezdu nerovností si posádka příliš komfortu neužije. O každém větším výmolu jste dostatečně informováni. Nové Fabii by zajisté neuškodil kompromis v podobě komfortněji nastaveného podvozku (alespoň u základní motorizace).



Škoda Fabia 1.2 HTP - jizdaPři řízení mi vadil blízko umístěný spojkový pedál k brzdovému. Pokud pravou nohou brzdíte a levou chcete zmáčknout spojku zavadíte o podrážku pravé boty. Samotné řazení má ideálně dlouhé a přesné dráhy. Hlavice řadící páky padne dobře do ruky. Elektromechanické řízení nepřenáší tolik informací o dění pod předními koly jako v případě první generace. Přesto řízení Fabie patří k nejlepším mezi konkurenty.


 


(+) neutrální chování
(+) minimální náklony
(+) řazení
(-) brzdy (dlouhý chod pedálu bez účinku)
(-) zhoršený jízdní komfort (příliš tvrdě nastavený podvozek)

Závěr:
Škoda Fabia 1.2 HTPOd nové Škody Fabie každý z nás očekává doslova zázraky. A to ve všech ohledech, což jen a jen její hodnocení stěžuje. Jaká je tedy ve skutečnosti? Nová Fabia není rozhodně špatným vozem. Její kvality se projeví po pár kilometrech. Ve srovnání s konkurencí si vede také velmi dobře. Pokud budu porovnávat testovanou verzi, tak bych Fabii zařadil hned za Toyotu Yaris s tříválcovým litrovým motorem. Jen tento automobil dokáže nabídnout ještě lepší jízdní vlastnosti, více prostoru a agilnější řízení. Hned za Fabii bych zařadil Fiestu, Corsu a model 207 od Peugeotu. Až další stupínek by obsadil Hyundai Getz. Do srovnání jsem zahrnul pouze vozy, které prošly v nedávné době redakčním testem. Po celkovém srovnání se všemi konkurenty (Punto, Clio, Micra, Swift, Polo) se zajisté Fabie udrží v horní části žebříčku. Uvidíme, jak kartami zamíchá příchod například nové Mazdy 2.

Kompletní článek naleznete na www.lidovky.cz

Doporučujeme

Oznámkujte tento článek

Hodnoťte prosím jako ve škole
1 - nejlepší, 5 - nejhorší.

1 2 3 4 5
Celkové hodnocení:   2.95